Części do silnika Kubota V6108

Oznaczenia V6108 spotykane na tabliczkach

• V6108-TI-CRS
• V6108-TS-CRS
• V6108-TIE2-CQ-BB
• V6108-TE2B-Q-BB
• V6108-TIE3K-CQ
• V6108-CR-TIE4
• V6108-CR-TIE4-CQ3-BB
• V6108-CR-TIE4-BQ3-BB
• V6108-CR-TIEF4
• V6108-TIEF4B
• V6108-CR-TIEF4-UQ-BB
• V6108-CR-TIEF4-VQ-BB
• V6108-CR-TIEF4-WQ-BB
• V6108-CR-TI-EV
• V6108-CR-TI-EV06
• V6108-CR-TI-EV07
• V6108-TIEF5
• V6108TCRR-AG-DPF
• V6108TCRR-AG-NDPF

Części dobieramy do każdej z tych odmian — podaj pełne oznaczenie z tabliczki albo numer seryjny silnika.

Części do V6108 według układu silnika

Cztery cylindry, ponad sześć litrów — skąd taka pojemność

V6108 ma tylko cztery cylindry, ale każdy z nich mieści ponad półtora litra: średnica 118 mm, skok 140 mm, łącznie 6124 cm³. W ciągnikach tej klasy konkurencja zwykle stosuje sześć cylindrów. Kubota poszła inną drogą — duża średnica i długi skok dają wysoki moment już przy 1500 obr/min, w M7173 do 711 N·m, a przy tym silnik jest krótszy i lżejszy od rzędowej szóstki.

Konsekwencje dla części są wyraźne. Tłok 118 mm jest ciężki, korbowód i panewki przenoszą duże siły, a głowica z czterema zaworami na cylinder musi szczelnie trzymać wysokie ciśnienie spalania. Każda pozycja w tym silniku jest większa i droższa niż w małych V-kach Kubota, więc dobór po numerze ma tu szczególne znaczenie — pomyłka kosztuje więcej.

Najsłabszy wariant pracuje w M6121: jego 115 koni odpowiada 85,8 kilowata, osiąganym na 2100 obrotach, a szczytowo silnik oddaje tam 111,9 kilowata; najmocniej ciągnie przy 1500, rozwijając 600 niutonometrów. Blok i układ korbowy są wspólne dla całej rodziny, różnice dotyczą głównie nastaw sterownika, doładowania i osprzętu oczyszczania spalin.

Oznaczenia z tabliczki: od V6108-TI-CRS do V6108 TIEF5

Pełne oznaczenie silnika mówi, z którą generacją masz do czynienia. W starszych M126X, M135X i M126GX spotkasz zapisy V6108-TI-CRS lub V6108-TS-CRS (Power Krawler), w ciągnikach Tier 4 — V6108-CR-TIE4 i V6108-CR-TIEF4 z dodatkowymi literami wersji, np. -UQ-BB, -VQ-BB, -WQ-BB. Silniki Stage V z M7133, M7153 i M7173 noszą oznaczenie V6108 TIEF5.

Litery TI oznaczają turbosprężarkę z chłodnicą powietrza doładowującego, CR i CRS — wtrysk common rail, a końcówki E4, EF4 i EF5 odnoszą się do kolejnych norm emisji spalin. Spotyka się też kody kompletacji, takie jak V6108TCRR-AG-DPF i V6108TCRR-AG-NDPF, czyli wersje z filtrem cząstek stałych i bez niego.

Do zapytania przepisz cały ciąg z tabliczki silnika oraz model i rok ciągnika. Na tej podstawie odróżnimy, czy dana część jest wspólna dla wszystkich V6108, czy zmieniała się razem z normą emisji. Gdy ciągu z tabliczki silnika nie da się przepisać, sfotografuj tabliczkę znamionową ciągnika i bok jednostki od strony wtryskiwaczy. Generacja M7 i rok produkcji zwykle wystarczają, abyśmy ustalili odmianę.

Common rail, SCR i filtr DPF — co to zmienia przy zakupie części

Każda odmiana V6108, z jaką mieliśmy do czynienia, korzysta z układu common rail: pompa Denso 294000-0840 utrzymuje ciśnienie w zasobniku, z którego elektronika zasila wtryskiwacze, dzieląc dawkę na kilka porcji w każdym cyklu pracy cylindra. W wersji Stage V ciśnienie wtrysku podniesiono do 2500 bar. Oczyszczanie spalin w ciągnikach Tier 4 Final i Stage IV opiera się na SCR z AdBlue i filtrze cząstek stałych, a Stage V łączy katalizator utleniający, DPF i SCR. Odmiany V6108-TIE5-DQ, -CQ i -BQ, przeznaczone odpowiednio dla M6-121U, M6-131U i M6-141U, dają na 2200 obrotach kolejno około 92 kilowatów, potem 99, wreszcie 107; moment przy 1500 wynosi u nich 503, 544, a w najmocniejszej 566 niutonometrów. Ich filtr cząstek wymaga czyszczenia dopiero po 6000–8000 motogodzin, nie po 3000 jak wcześniej.

Z punktu widzenia mechanika najważniejsze jest to, że stan wtryskiwaczy, turbosprężarki i pierścieni przekłada się bezpośrednio na pracę filtra DPF. Silnik, który bierze olej albo leje paliwo z cieknącego wtryskiwacza, szybciej zapycha filtr i częściej wymusza regenerację. Remont V6108 warto więc planować razem z kontrolą osprzętu paliwowego i układu dolotowego.

Części do układu paliwowego CR dobieramy wyłącznie po numerze z korpusu pompy lub wtryskiwacza — w obrębie V6108 występuje kilka odmian, które z zewnątrz wyglądają podobnie.

Jak przygotować zapytanie o części do V6108

Najszybciej dobierzemy część, gdy podasz numer wybity lub wydrukowany na starej części — Kubota oznacza nim głowice, wały, korbowody, wtryskiwacze i pompy. Gdy numer jest nieczytelny, wystarczy model ciągnika (np. M7-151 lub M135GX), rok produkcji i pełne oznaczenie silnika.

Przy remoncie dolnej części silnika zmierz czopy wału i cylindry, zanim zamówisz panewki i tłoki. Przy pracach na głowicy zapisz, czy silnik był przegrzany i czy w płynie chłodzącym pojawiły się spaliny — to pomaga dobrać nie tylko uszczelkę, ale i śruby oraz elementy rozrządu zaworowego. Sprawdzimy dostępność i podamy numery pasujące do Twojej wersji.

Numery części V6108: wersje 1G410, 1J520 i 1J524

Prefiks numeru Kubota mówi, z którego etapu produkcji pochodzi część. Pozycje zaczynające się od 1G410 to pierwsze wykonania V6108 z ciągników M126X i M135X; wiele z nich — wał 1G410-23010, panewki, zawory 1G410-13110 i 1G410-13120 — pozostało bez zmian aż do M7-174. Prefiksy 1J520 i 1J524 oznaczają części przeprojektowane przy przejściu na kolejne normy emisji: głowicę, tłok, korbowód, uszczelkę głowicy i wtryskiwacze.

Druga wskazówka to ostatnia cyfra. Termostat 1G410-73010 i 1G410-73012, pompa wody 1G410-73030 i 1G410-73033 albo rozrusznik 1K012-63010, -63012 i -63013 to wydania jednej części, przy czym późniejsze na ogół wchodzi w miejsce wcześniejszego. Inaczej jest z uszczelkami głowicy 1J524-03310, -03600 i -03610: tu końcówka oznacza grubość, którą wybiera się na podstawie pomiaru.

Sporo drobnych elementów V6108 nosi prefiksy z mniejszych silników Kubota — uszczelniacz zaworowy 15221-13153, sprężyna zaworu 15221-13240, włącznik ciśnienia oleju 11521-39013. Producenci podzespołów mają własne oznaczenia: na korpusach wtryskiwaczy i pomp wysokiego ciśnienia znajdziesz numery Denso (np. 095000-7510, 294000-0840), a filtry powietrza mają odpowiedniki Donaldson, Fleetguard i WIX.

Wymiary naprawcze V6108 — tłoki +0,5 mm, panewki -0,2 i -0,4 mm

Kubota przewiduje dla V6108 pełny szereg wymiarów naprawczych – od standardu po kolejne szlify. Cylindry można rozwiercić o 0,5 mm i zastosować tłok 1J524-21910 z pierścieniami 1J524-21090 albo gotowy zestaw 1J524-21790. Wał po szlifie obsłużą panewki główne 1G410-23910 (-0,2 mm) i 1G410-23920 (-0,4 mm) oraz korbowodowe 1G410-22970 i 1G410-22980.

Panewki najprościej zamówić kompletem na cały sześciocylindrowy silnik: rozmiar nominalny to 1G410-23750, pierwszy naddatek (-0,2/+0,2 mm) – 1G410-23760, a drugi, o 0,4 mm (-0,4/+0,4 mm) – 1G410-23770. W każdym są panewki główne, korbowodowe i pierścienie oporowe dopasowane do danego szlifu. Czopy szlifuje się na jeden wymiar, wybrany według najbardziej zużytego, dlatego przed zamówieniem zmierz wszystkie.

W jakich maszynach pracuje V6108

V6108 nie trafia do cudzych maszyn — to jednostka, którą Kubota zarezerwowała dla własnych ciągników z górnej półki. Pierwsze egzemplarze pracowały w M126X, M135X i półgąsienicowym M126X Power Krawler, potem w M126GX i M135GX oraz w seriach M115GX–M135GX-III i -IV. Najwięcej V6108 pracuje w ciągnikach M7: pierwsza generacja to M7-131, M7-151, M7-171, druga – M7-132, M7-152, M7-172, a najnowsza, już bez myślnika w nazwie, czyli M7133, M7153 oraz M7173, ma odmianę silnika V6108 TIEF5. Identyczna jednostka napędza też uniwersalne ciągniki serii M6 – zarówno M6-131 oraz M6-141, jak i M6121, M6122, M6132 oraz M6142. V6108 pracuje w ciągnikach Kubota, dlatego części dobieramy według modelu ciągnika Kubota i oznaczenia z tabliczki silnika. Ten sam silnik pracuje też w wersjach z przekładnią bezstopniową KVT — M7-131, M7-151 i M7-171 KVT oraz ich następcach z drugiej serii — a także w M7 czwartej serii: M7-134, M7-154 i M7-174. Wszystkie te ciągniki mają wspólne numery wału, panewek, zaworów i filtra oleju, różnice dotyczą głównie osprzętu paliwowego, termostatu i rozrusznika.