Części do silnika Kubota V1502 / VT1502

Oznaczenia V1502 spotykane na tabliczkach

• V1502
• V1502-B
• V1502B
• V1502-BDW
• V1502-B4
• V1502C
• V1502E
• V1502T
• VT1502
• VT1502-B

Części dobieramy do każdej z tych odmian — podaj pełne oznaczenie z tabliczki albo numer seryjny silnika.

Części do V1502 według układu silnika

Silnik V1502 w liczbach

V1502 ma cztery cylindry w rzędzie, po dwa zawory na cylinder i rozrząd OHV. Z czterech cylindrów mierzących 76 na 82 mm wychodzi łącznie 1488 cm³, choć na naklejkach maszyn widnieje czasem 1487 cm³ albo po prostu 1,49 l. Stopień sprężania wynosi 21 : 1, kolejność wtrysku to 1-3-4-2. Masa samego V1502, bez dodatków od producenta maszyny, wynosi 175,7 kilograma; długość bryły to 662 mm, szerokość 512, wysokość 631,5. Do miski wlewa się osiem litrów oleju, a komora spalania ma kształt kulisty.

Wersja wolnossąca ma wtrysk pośredni z kulistą komorą wirową w głowicy. Paliwo podaje rzędowa pompa typu K mini, a końcówki czopikowe DN12SD12 otwierają się przy około 140 bar (13,7–14,7 MPa). Obroty trzyma mechaniczny regulator odśrodkowy. Tłoczenie pompy ma ruszać od dwudziestu trzech do dwudziestu pięciu stopni, zanim tłok osiągnie szczyt. Wspomniane 25,4 kW to najpewniej moc brutto, bez strat na osprzęcie. Moc 25,4 kW (2800 obr/min) nie jest pewna – traktuj ją jako orientacyjną i sprawdź tabliczkę.

Odmiany V1502 i VT1502

Podstawowy V1502 i przemysłowy V1502-B to silniki wolnossące. Z silnikami V1501 i V1501-DA oba dzielą sporo podzespołów, ponieważ w całej tej czwórce cylinder ma identyczne 76 mm średnicy przy 82 mm skoku. V1502C to wersja do ciągników Kubota L2600 i L3001 oraz Zen-Noh ZL2600, choć te ciągniki L2600 i L3001 zwykle mają V1501. Trafiają się jeszcze zapisy V1502B, V1502-BDW, V1502-B4, V1502E i V1502T, ale są rzadkie i nie potrafimy powiedzieć, czym różni się każdy z nich – w takim przypadku przyślij zdjęcie tabliczki i starej części. Przy uszczelce głowicy V1502 wymieniany jest także Komatsu 4D76, prawdopodobnie ten sam silnik pod oznaczeniem Komatsu, czego jednak nie potwierdziliśmy.

VT1502 to odmiana z turbosprężarką o tej samej pojemności. W ciągniku Kubota L4202 osiąga 30,9 kW, czyli około 41 hp (około 42 KM). Użytkownicy tych ciągników opisują, że VT1502 ma głowicę z wtryskiem bezpośrednim, tłoki z komorą spalania w denku i pompę z korektorem dawki zależnym od ciśnienia doładowania. Te różnice nie są jednoznacznie potwierdzone, dlatego przy częściach tłokowych i wtryskowych do VT1502 zawsze porównujemy numer z wyjętej części.

V1505 i V1512 brzmią podobnie, ale należą do innych rodzin. Przy cylindrze 78 × 78,4 mm tłoki, pierścienie i głowica z V1502 do V1505 nie wejdą. Z V1512 część drobniejszych uszczelek bywa wspólna, a resztę trzeba sprawdzać po numerze.

Jak rozpoznać, czy masz V1502, czy VT1502

Oznaczenie modelu i numer seryjny są wybite na bloku silnika, zwykle na płaskiej powierzchni od strony pompy wtryskowej. Producent maszyny często dokleja własną tabliczkę z pełnym kodem, np. V1502-B. Przepisz oba zapisy razem z numerem seryjnym, bo to one rozstrzygają o doborze pompy, wtryskiwaczy i tłoków.

Gdy tabliczka jest nieczytelna, wersję turbo poznasz po osprzęcie: VT1502 ma turbosprężarkę między kolektorem wydechowym a dolotem, przewód zasilania turbiny olejem i rurkę spływu do miski. Na pompie wtryskowej zwykle widać też dodatkowy przewód od strony dolotu, prowadzący do korektora dawki. Wolnossący V1502 ma kolektor ssący połączony bezpośrednio z filtrem powietrza.

Kłopot sprawiają silniki wymienione kiedyś w maszynie na inną wersję. Jeśli w ciągniku, który według tabliczki maszyny ma V1501, siedzi V1502, zamawiaj części do silnika, a nie do maszyny.

Co jest wspólne z V1500 i V1501

Ten sam wymiar cylindra sprawia, że komplety remontowe, tłoki, pierścienie, panewki i większość uszczelek oferuje się pod jednym opisem dla V1501, V1501-DA, V1502 i V1502-B. Dla ciebie to dobra wiadomość, bo do starszego V1502 łatwiej znaleźć części, gdy szukamy ich w całej rodzinie.

Wspólny cylinder nie oznacza jednak identycznego osprzętu. Pompa wtryskowa, jej regulator, kolektory, pompa wody i obudowy termostatu mogą się różnić między wersjami i rocznikami. Zawór termostatu V1502 rusza, gdy płyn ogrzeje się w okolice 80,5–83,5 stopnia Celsjusza, a pełny prześwit osiąga przy 95 stopniach. Przy tych elementach podaj nam numer odlany lub wybity na wyjmowanej części, a w przypadku VT1502 zaznacz wyraźnie, że to wersja turbo.

Numery części V1502: dwa zapisy i kolejne wersje

Numer Kubota ma dziesięć znaków i bywa zapisywany na dwa sposoby: z jednym myślnikiem po piątym znaku albo z dodatkowym myślnikiem przed ostatnią cyfrą, np. 15471-22010 (15471-2201-0). To ten sam numer, możesz podać nam dowolny zapis. Ostatnia cyfra zmienia się przy kolejnych poprawkach części, więc numer kończący się na 2 lub 3 zwykle zastępuje wersję z zerem na końcu.

Orientacyjnie V1502 produkowano od końca lat 70. do połowy lat 90., choć nie mamy na to daty z dokumentu producenta, a części do niego były w ofercie jeszcze na początku kolejnej dekady. Przez ten czas wiele numerów zmieniało się kilkakrotnie. Jeśli na części widzisz starszy numer niż w naszym opisie, napisz go, a sprawdzimy, czy obecny odpowiednik do niego pasuje.

Większość numerów części do V1502 należy do trzech grup. Numery zaczynające się od 15221 są wspólne z V1501, a często także z trzycylindrowym D1102 i dwucylindrowym Z750, bo dotyczą cylindra 76 mm: tłok 15221-21110 (15221-2111-0), pierścienie 15221-21050 (15221-2105-0), zawory i tuleje cylindrów. Grupa 15401 obejmuje części osprzętu wspólne z V1501, np. głowicę 15401-03040 (15401-0304-0), wał 15401-23010 (15401-2301-0) i pompę wtryskową 15401-51010 (15401-5101-0). Grupę 15471, z korbowodem 15471-22010 (15471-2201-0) i uszczelką pokrywy zaworów 15471-14520 (15471-1452-0), opisuje się jako wspólną z V1512 i V1702.

Uszczelka głowicy 15439-03310 (15439-0331-0) to wersja do silnika wolnossącego – przy turbo sprawdź numer na starej. Wersja turbo VT1502 ma prawdopodobnie inną głowicę, więc i uszczelka najpewniej jest inna. Przy częściach do VT1502 zawsze potrzebujemy numeru ze starej części.

W jakich maszynach pracuje V1502

V1502 to głównie silnik przemysłowy: pracował w walcach, ładowarkach kołowych, wózkach widłowych i agregatach, rzadziej w ciągnikach. Pewne przypisanie mamy dla ciągnika Kubota L4202 z lat 1978–1985, w którym siedzi turbodoładowany VT1502. Kolejne maszyny z tej listy mogły wyjechać z fabryki z V1502, V1502-B, V1501 albo V1501-DA, a ponieważ czwórka ta dzieli wiele części, o tym, jaki silnik dostał dany egzemplarz, przesądza dopiero napis na bloku. Do tej grupy należą: ładowarki kołowe TCM (725, 808, 808A, 808A-2, 810A, 810A-2), walce Sakai KD40, PG41, SG40, SG41, TG40, TG41, walce Kawasaki KV4AIII i KVR4, a od Hitachi walec RC40 i gąsienicowe wozidło CG16C. Pojawiają się też wózki widłowe Toyota 80-5FD10 do 80-5FD25, agregat Airman DCA15SPK, ładowarki Kubota R350 i RA500, kombajny Kubota RX3600 i RX3650 oraz starsza minikoparka KX71 (KX71-3 ma już V1505). Pod maską ładowarek R400 i R410 pracuje V1902 (w R410 bywa też V1903); minikoparki KX101, KH-101 oraz KH-151 mają również V1902, KH-90 – V1702, KH-60 – D1302, a KH-28 – S2600, więc z V1502 dzielą tylko pojedyncze części, na przykład korbowód, uszczelkę głowicy albo pierścienie. Morski silnik Universal M-40 z lat 1982–1997 zbudowano na bloku V1502 albo – w części egzemplarzy – V1501. W traktorach L2602, L2802, L3001, L3202 i L345 pracuje V1501, a w rodzinie L1 – modelach L1-265, L1-295 i L1-315 – V1512; część od V1502 zamontujesz tam tylko wtedy, gdy oba silniki mają ją pod tym samym numerem, dlatego przed zamówieniem zawsze odczytaj oznaczenie z bloku.