Wał korbowy Kubota DF972 silnika benzynowego, który znalazł zastosowanie w maszynach budowlanych i wózkach widłowych.
Oprócz wałów korbowych do silnika Kubota DF972 sprzedajemy także inne części np.: pompy wody, termostaty, głowice, pompy paliwa, tłoki, tuleje itp.
W razie jakichkolwiek pytań skontaktuj się z nami.
Czy wiesz że…
Na wielkość oporów tarcia toczenia wpływają następujące czynniki: własności materiału podłoża i elementu tocznego, a w szczególności wielkości współczynników sprężystości E oraz histerezy sprężystej; temperatura, gdyż przy jej zmianie ulegają zmianom własności sprężyste materiału; chropowatość powierzchni toczących się; smarowanie powierzchni; prędkość toczenia się. Dokładne obliczenie oporów toczenia przy obecnym stanie wiedzy nie jest możliwe. W celu uproszczenia obliczeń przyjmuje się, że współczynnik tarcia tocznego jest wielkością stałą. W przypadku toczenia się stali po stali, przy małych prędkościach i powierzchniach o małej chropowatości, wynosi f = 0,01 mm a więc jest o ponad 20 razy mniejszy od współczynnika tarcia ślizgowego. Tarcie wiertne jest szczególnym przypadkiem tarcia ślizgowego. Tarcie takie występuje w ułożyskowaniu kiełkowym , w którym czop stożkowy ma zakończenie kuliste o promieniu r i spoczywa na panewce ‚w kształcie czaszy kulistej o promieniu R przy czym R^> r. Na podstawie doświadczeń sformułowano następujące prawa: Siła tarcia ślizgowego nie zależy od wymiarów stykających się powierzchni; Współczynnik tarcia i ma wartość niezależną od wartości reakcji normalnej N; zależy jedynie od rodzaju trących się materiałów. Np. para stal-mosiądz ma mniejszy współczynnik tarcia od pary stal-stal; Siła tarcia jest proporcjonalna od wartości reakcji normalnej N; im większa siła, tym większa siła tarcia; Współczynnik tarcia zależy od chropowatości powierzchni trących; Siłę tarcia można zmniejszyć przez smarowanie stykających się powierzchni. Ostatnie prawo wykorzystuje się w konstrukcjach łożysk ślizgowych, gdzie pożądane są jak najmniejsze opory ruchu. W tym celu łożyska takie obficie smaruje się, tak aby przy obrocie czopa nie było styku metalicznego między jego powierzchnią, a powierzchnią panewki. Takie tarcie nazywa się tarciem płynnym lub tarciem hydrodynamicznym. Etapem pośrednim jest tarcie półsuche, przy którym istnieje pewien (niewielki zresztą) kontakt między trącymi się powierzchniami.